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澳门娱乐场ios 操控基因缺失,价格优势不再,宝马3系换代销量折戟无法挽回?

发布时间:2020-01-09 11:16:59

澳门娱乐场ios 操控基因缺失,价格优势不再,宝马3系换代销量折戟无法挽回?

澳门娱乐场ios,消费群体年轻化的今天,操控、运动、个性成为年轻消费者购车的新诉求。伴随着豪华品牌价格的下探,bba成为不少年轻消费者的首选。奔驰c级满大街,奥迪a4自降身价,撩妹已经不好使了,小姐姐看不上,而有颜值有操控的宝马灵魂车型3系正似乎迎来最好的时光?

今年年中,宝马3系也是迎来了换代,作为最热的b级豪华品牌轿车之一,自新款上市以来,3系在市场的关注度和热度就持续走高,无数媒体人也对新3系连连称赞。而市场才是检验产品的真正试金石,最近几月,备受期待的新3系,销量却迎来了断崖式下跌。

连续几个月以来,宝马品牌销量都在一线豪华品牌中垫底,而新3系的惨淡无疑成为拖垮总销量的罪魁祸首,与上半年月均1.3万销量相比,7、8月份0.3万销量着实让人大跌眼镜。至于为何会落得如此境地,笔者认为,产品和价格应该是最大的两个原因。

销量的退步代表着产品的不足,难道真如部分人所说,新3系较老款车型有所减配?

为了在豪华品牌中占得一席,操控一直以来都是宝马赋予自己的标签,而消费者选择宝马品牌也正是看中这一点。不过一直以来,这是在宝马3系上面感知度最强,往上呈递减的趋势,然而在豪华品牌的竞争中,品牌力的重要度往往是递增的,新换代的宝马5系改走科技豪华路线,已经被评选为“最不像宝马的宝马”,因为它简直是太舒适了,并且几无操控体验。在这种价值观严重分裂的情况下,3系作为宝马品牌的灵魂,是否也在逐步放弃操控并向舒适靠拢?

新3系在外观设计上的确表现得更加运动,但在普通消费者注意不到的后桥上,新老3系却有着明显的差异,老款3系的后防倾杆在新3系上被取消,而后防倾杆却对操控性有着很大的影响。后防倾杆的作用是什么呢?它直接连接在两后轮轴上,在车辆过弯时车身姿态会发生倾斜,从而利用杆身的弹力抑制侧倾,在山路或赛道劈弯时,防倾杆使得两后轮变为一个整体,寻迹性和操控性会得到显著提升。

但在日常行驶中,防倾杆的作用却是负面的,它使得单侧车轮受力时,另一侧车轮也会连带受到影响,独立悬挂的作用被减小,车辆的乘坐舒适性将会大打折扣。很明显,这一代3系在取消了防倾杆后向舒适性靠拢,即使被誉为宝马的灵魂车型,作为品牌灵魂的操控性能却在快速丢失,机械素质的下降是3系销量下滑的一个原因,当初由机械手刹换电子手刹的时候,都被宝马粉们吐槽了好久。

作为运动和操控的代表,新3系虽然摒弃了三缸机,但是动力部分依旧,让人有些摸不着头脑,在国人追求动力的时候,新3系却仅有的一款184匹马力、最大扭矩300n·m的参数的低功率版本的2.0t发动机,在同级对手高配车型,都使用2.0t高功率发动机的时候,3系依然没有高功率版本可供选择,外观都已经如此年轻时尚化的3系,动力还保持在上一代的水平,这的确会让新生代的宝马粉们伤心。而此时对动力有追求的消费者,在面对一台采用2.0t低功率发动机的3系时选择持币观望,也造成了一定客户的流失。

除了产品上的原因,导致3系销量差的最主要的还是价格因素。

新3系厂商指导价31.39-36.39万,之前老款车型尾货清仓用力太猛,再加上国六排放标准的执行,老3系终端的让利极为诱人,实际上已经透支了相当多买家,扰乱了市场价格体系,20万买宝马3系的这种既定认知已经被公众所接受,难以扭转,加之部分玩家对于老款3系的钟爱,宝马玩家特有的恋旧情结,是一把“双刃剑”,如今的g20/g28虽然在科技方面进化了太多,但是阉割了太多乐趣,在死忠粉的眼里是不远如e90那种纯粹的驾驶乐趣,种种作用力之下,让新3系上市之初就没有开得一个好头。

新3系高昂的指导价已经高于消费者的预期,所以,当老款车型停售之时,上市不久的新3系仍旧没有终端让利,曾经的“廉价”在消费者心中已经被默许。在上市之前虽做足了营销噱头,却并打算开启加价提车模式的新3系,销量自然被泼上了一盆冷水。

货比三家一直是消费者津津乐道的一件事,在目前降价成风的豪华车市场上,当灵魂不再那么出众,31万入门的新3系相较同级对手有着巨大的价格劣势。奥迪的以价换量是出了名的,现款a4l终端优惠后起售价已经降至24万,顶配版本价格也就30来万,9月a4l实销1.5万台,月均稳稳1.3万+,一台2.0t高功率带四驱的顶配a4l和入门版新3系价格相近,消费者的选择自然高下立断。

除了和同级对手比较不占优势,相信还在观望新3系的朋友一定听过销售的一句话:“您如果再加几万元,入手一辆更大更豪华的5系不是更好吗。”在同级对手大幅优惠的同时,更高级的中大型豪华轿车也在利用优惠吸引更多订单,自家的5系终端优惠后价格进入40万元内,这和新3系的指导售价已经相差无几,多花一点钱换来更大、更豪华、更有面子的c级轿车,不论是经过销售的引导还是消费者自己的算盘,相信一定有不少的朋友成为了5系的车主,新3系价格的坚挺一定程度上成就了5系月均1.4万+的销量。

转化为自家销量还好,不只是宝马5系,奥迪a6l也来搅拌了一下这趟浑水,年初无优惠的a6l吃尽了销量的苦头,如今终端优惠跟上,a6l重回万辆大关,优惠完35万的入门价格也一定程度上分流了新3系的客户。雷克萨斯凭借高品质、低使油耗、成为豪华品牌中最有个性的品牌,即使加价提车消费者也络绎不绝,而其中被称为最美雷克萨斯的es拥有c级车的享受和b级车的价格,29万的起售价也较新3系更有吸引力。

经过了几个月市场的表现,宝马似乎已意识到,不降价的3系没有未来。作为宝马的走量车型,目前部分城市新3系已经有2万元的优惠,加价提车的傲气被磨去,没有现车也已经成为过去时,但在消费者看来,目前的优惠依然没有达到他们心中的预期,但是为了完成年度目标,冲量已经势在必行。

写在最后:

在豪华品牌价格不断下探的今天,被消费者打上“廉价”标签的bba,成交价格已经难与普通合资b及车拉开较大差距,甚至在部分车型上出现倒挂的现象。

从产品方面考虑,造成宝马3系销量惨淡的原因不是加价提车、也不是上市初期坚持不让利,而是弱化了操控基因的3系已经渐渐走下神坛,与一众b级车差别不大。反观3系的竞争对手,奔驰c级比你豪华,奥迪a4l比你更有科技感,雷克萨斯es比你大、燃油经济性更高,甚至即将上市的凯迪拉克ct5都在着重强调驾驶乐趣,3系一直以来独树一帜的运动操控基因却在逐渐淡化。

从价格因素考虑,就算消费者对运动、对操控没有要求,更实惠的奥迪a4l,更大的雷克萨斯es,更豪华舒适的自家大哥5系都是比新3系更好的选项。然而比销量下滑更可怕的是,3系作为宝马的灵魂,正在……

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